México.- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) presentó los diseños conceptuales de la estación terminal del Tren Maya en la ciudad de Palenque, Chiapas.
La estación del Tren Maya en Palenque, Chiapas estará ubicada en la zona del antiguo aeropuerto y será la terminal sur-oriente del nuevo sistema ferroviario de pasajeros.
Contará con espacios para viajeros con áreas de espera, locales comerciales, restaurante, servicios y operación.
El edificio de la estación Palenque se levanta de su entorno natural, como una gran cubierta en puente sobre cuatro apoyos.
Esto ayudará a librar los diferentes niveles topográficos, así como brindar protección generosa bajo su cuerpo. La arquitectura de la estación se inspira en el arte antiguo y el vernáculo.
Su elaboración simétrica, sus superficies facetadas, y sus tonos verdes, recuerda la máscara funeraria de Pakal “el Grande”, quien llevó a Palenque a un gran esplendor durante el período Clásico Maya.
El edificio se estructura a partir de dos líneas de columnas de concreto altas e inclinadas, que perfilan las vías y el espacio técnico bajo las mismas, anclando el edificio y soportando la estructura metálica expresiva y más ligera de la cubierta.
Por su composición de triángulos interconectados, se consolida una estructura completamente rígida con suficiente resistencia contra viento y fuerzas sísmicas.
La forma de la estación se diseñó en función de los requerimientos climáticos, por ello el amplio techo protege a los usuarios del calor intenso del sol y de las fuertes lluvias de Chiapas.
La inclinación de la cubierta asegura un rápido paso del agua pluvial y sus variadas alturas provocan una termodinámica por convección.
Por otro lado, sus cuatro lados abiertos permiten una ventilación cruzada de todas las direcciones del viento.
El Tren Maya en Palenque buscará reunir el valor histórico-arqueológico de la ciudad
El Tren Maya en Palenque muestra la cultura maya, su entorno ecológico y su impresionante valor histórico-arqueológico.
El tren en viaducto penetra la estación con dos vías y un andén central, arribando a un gran vestíbulo público donde se encuentran los espacios para visitantes y viajeros.
Para la zona de viajeros de la estación se propone material calizo de la región en pisos y muros. Otras zonas tienen pisos de concreto con agregados regionales.
Las particiones de cristal integran en su cancelería la reutilización de rieles de tren, producto del desmonte de vías en desuso.
El plafón de tiras de bambú, de calidad acústica y térmica, conserva a la vista las figuras triangulares de la estructura de acero.
Los plafones y cubiertas secundarias también aprovechan el bambú como tema estructural y decorativo.
En varias áreas dentro de la estación se integra vegetación tropical, al igual que en las exteriores de la plaza y las áreas de estacionamiento y transporte.
El diseño fue realizado por DAFDF Arquitectura y Urbanismo, firma mexicana-holandesa con amplia experiencia y con la visión de “combinar los temas de urbanismo y arquitectura.
La estación iniciará su construcción en los próximos meses y estará a cargo del consorcio constructor del tramo 1: Mota Engil y China Construction Communications.
